débridage Tride 208; 2009; 2010 synthese

le débridage avance   

le 40 est le gicleur de starter, pas touché dans mon cas, pour 102 vers 108, oui si debridage avec pot et CDI nécessaire sinon trop pauvre, et chauffe importante moteur, pour le ressort ?????

Tiens, regarde à la page 42 tu vois le carbu complet... Tu verras si il te manque quelque chose.

http://www.scorpa.fr/uploads/motos/partlist/Part%20List%20T-RIDE%20250F%2008.pdf

Je confirme les dires : commande chez dellorto France recu en 48 heure. C du sérieux. Mais les tarifs ont changes par rapport au post de référence.

Demontage et remontage facile finalement...

Essai rapide sur route, un comportement nettement plus propre. On sent que le moteur ne demande qu'a y aller, il est volontaire!

demain CDI, et bientôt échappement. Merci Nico

Merci dommage c'est la seule partie que l'on ne voit pas sur l'eclatée, est ce que quand tu tourne ta poignée de gaz la membrane bouge beaucoup ou pas car moi elle bouge très peu merci

CDI fait. Pour info avec les gicleurs modifiés, fond de 2eme 57 kh/h avant CDI. 65 KM/H APRES CDI et effectivement plus de couple. Yes!

kooky_74 a écrit:

CDI fait. Pour info avec les gicleurs modifiés, fond de 2eme 57 kh/h avant CDI. 65 KM/H APRES CDI et effectivement plus de couple. Yes!

Tu as fini, alors ça change tout ...? désolé roule pas ce weekend , même pas regardé la moto encore, A+

nicolas74 a écrit:

Débridage Tride 2008, 2009, 2010

1) Débridage CDI delorto
Outillage nécessaire : fil rigide 1,5 mm2
Mettre le pin c2 a la masse en introduisant le fil rigide dans le cache vert ou à coté du fil qui sort de cette pin (pour être sur de la masse utiliser le 0v (-) de la batterie)
Mettre le contact
Démarrer la moto
Débrancher le fil de masse (T ride sous tension)
Couper le contact
manipulation à faire 3 fois pour être bien sur du débridage du CDI et si vous ne prenez pas 12000 tr/min alors perçage du CDI (attention pas forcement nécessaire faire le test avant de percer, sur mon modèle de 1er série 2008 un fil orange sort de la pin C2 et est libre sous le réservoir)

J'ai lu et relue ce passage... Rien à faire j'ai pas compris le principe du débridage du CDI...
Ni même le perçage du boitier, je comprends rien à les lectures des posts !

Est ce que quelqu'un pour m'aider et m'expliquer "autrement" sur le débridage du boitier CDI.
J'ai l’impression d'être un boulet qui débarque... lol
Merci par avance !

C'est bon j'ai compris, lol !

A l'int. de la fiche qui se connecte au CDI sont inscrit la lignes verticale A/B/C et sur la ligne horizontal 1/2/3/4/5/6....

Et donc faire la manip avec un fil à la masse (- de la batterie) et l'entrée C2 du CDI !

Je me coucherais moins "con" ce soir ! lol
Bonne soirée !

Hello,
J'ai fait la manip 3 fois ce matin... Et rien n'y change 9850 rpm !

Qui à une photo d'un CDI percé ? je vois pas du tout ce qu'il faut faire à ce niveau là !

Merci !

bizarre qu'une moto de 2011 nécessite le percement du cdi pour le débridage

bizarre, cela doit fonctionner, surtout pour un soit disant 2011, surtout ne perce pas le cdi car je pense que vous avez pas fait la bonne manip

nicolas74 a écrit:

bizarre, cela doit fonctionner, surtout pour un soit disant 2011, surtout ne perce pas le cdi car je pense que vous avez pas fait la bonne manip

Date du certificat de conformité CE : 31.21.2011 à Nîmes

Je vais retenter la manip !
Merci

Pilat42 a écrit:

Je vais retenter la manip !
Merci

bonjour,

alors est ce que tu as réussi ?

cordialement

julien

Bonjour,
Non j'ai pas eu le temps hélas, je travail énormément en ce moment (artisan paysagiste).
Je donnerais des nouvelles rapidement, car vous m'êtes d'une précieuse aide tous !

Merci les gars !

Si j'ai le temps j'essaie à nouveau ce soir ! ;-)

Bonjour,

Après avoir réalisé les opérations 2, 3 et 4 (échappement, poumon catalyseur, gicleur de carbu et boite à air) je reste bloqué sur le débridage du CDI...

J'ai bien repéré le pin C2 du CDI et placé un fil relié à la masse de la batterie, mais aucun changement après avoir fait plusieurs fois l'opération. => la moto prend 4900 rpm voir 5000 rpm maxi...

Néanmoins, à ce régime là, j'ai l'impression que le moteur va éclater, un voyant rouge c'est allumé en haut du compteur à 5200 rpm et la moto fonctionne bien (avec un pignon de 12, roue arrière à l'accélération en 2ème et suffisamment de puissance pour les grimpettes..)

Aussi, je suis preneur d'avis, d'échanges sur cette situation et de questions sur le besoin de modifier ce CDI : vos motos prennent réellement 9500 rmp ? Y a t'il une grosse modification du comportement moteur ? Un nouveau CDI serait la solution ?

Merci d'avance pour vos avis.. Cdlt, Pierre

Après debridage la moto prend 10000 tr /min sans pb
T'on fil doit pas bien touché au niveau du cdi

ok, je vais essayer de nouveau, dès que je redescends en province.

Mais à l'origine, la moto à un régime maxi de 4900 rpm ? Je me demande si mon compteur compte bien les rotations par minutes...

Il est possible que ta moto soit bien débridé et t'on compteur mal programmé
Une tride bridé au cdi ça avance pas ça tourne mal
Tiens nous au courant

Ok, merci pour vos avis, mais après réflexion, vu que la moto tourne bien, je pense qu il y a un problème de programmation du compteur de tours minutes. Avec 5000rpm maxi, actuellement, je pense que c est plus proche de 10000tpm...néanmoins, dés que je redescend, j essayerai à nouveau la manip du pin c2 du cdi à la masse.

Vérifie la prog du compteur avant le cdi c'est quand même plus simple

Bonjour,

Pour information, mon compteur de tours minute était paramétré avec une valeur trop élevée (2 au lieu de 1) ce qui explique que les rpm ne dépassaient pas 5000. Après correction de la valeur, la moto dépasse les 10 000 rpm, donc le CDI semble débridé et la moto fonctionne bien.
Néanmoins, je n'ai pas trouvé le n° de série du CDI, et après plusieurs mise à la masse du PIN c2, j'ai l'impression qu'elle démarre un peu moins bien...j'espère ne pas avoir "fatigué" prématurément le CDI avec ces opérations...
Enfin, la moto est complètement débridée; la prochaine opération sera de réfléchir à l’opportunité de monter ou non un autre carbu..merci encore pour les infos du forum. Pierre

Mon conseil était donc pas foireux
Quand au carbu j'avais monté un 36 mikuni
Pour revenir à l'origine plus adapté à la philosophie de la t ride