frein avant T Ride

Bonjour à tous,

j'ai une question concernant le frein avant.
Le mien n'a jamais été terrible (alors que l'AR est limite violent), malgré diverses plaquettes, changement de liquide, purges poussées. Le levier reste un peu spongieux pourtant j'ai la quasi certitude qu'il n'y a pas de bulle d'air vicieuse.
Voilà, si vous pouvez m'aider...
Merci et bonnes sorties.

pepemoto69

A tout hazard, cela ne coûte pas grand chose d'essayer, essaie mettre le levier en pression pendant toute une nuit avec un morceau de chambre à air ou autre. Il arrive que des micro bulles remontent sous la pression.
@+

Par rapport a une yam je dirait que ca ne freine rien. Mais vue la taille des étriers, ce n'est pas étonnant. De plus, le freinage est assez "tout ou rien" sans progressivité.

Pour gagner du poids il faut faire quelques sacrifices

Perso je dirais, ne cherche pas, c 'est le modèle qui veut ça...

Qui partage mon avis?

kooky_74 a écrit:

Par rapport a une yam je dirait que ca ne freine rien. Mais vue la taille des étriers, ce n'est pas étonnant. De plus, le freinage est assez "tout ou rien" sans progressivité.

Pour gagner du poids il faut faire quelques sacrifices

Perso je dirais, ne cherche pas, c 'est le modèle qui veut ça...

Qui partage mon avis?

Bonjour à tous,

je reviens sur cette question après avoir procédé à quelques essais car je partage totalement le point de vue de kooky 74 : ça ne freine rien devant.

Dans un premier temps j'ai adapté un autre étrier. Rien de changé sous le soleil !
J'ai suspecté la durite mais j'ai d'abord monté un maître-cylindre Nissin (issu d'une DR650SE comme l'étrier), et là, miracle : je n'ai plus aucune élasticité au levier. Donc je conserve la durite mais je pense que le maître-cylindre était bien le responsable (j'ai d'ailleurs remarqué que la démultiplication du levier est très forte, peut-être trop, ce qui amplifie le caractère spongieux)

Je viens de remonter l'étrier AJP, toujours avec le maître-cylindre Nissin. La commande est parfaite a priori mais je n'ai pas encore fait l'essai sur le terrain. Peut-être faudra-t-il choisir un m-c avec un piston un poil plus petit pour obtenir plus de pression hydraulique. Je vous tiendrai au courant.

Bonnes virées à tous.
pépémoto69

Je suis assez d'accord avec toi. L'étrier est pas bien gros mais le MC est pire   

Et bien quand tu auras fini tout ça si tu es content tu nous diras car j'avais l'idée de mettre des cocottes (embrayage hydro + frein) de WRF pour pouvoir utiliser mes stocks de levier :-)

Bonjour à tous,

suite du 09/03/14 : j'ai terminé mes essais.
En gardant l'étrier d'origine, j'ai monté un maître-cylindre de 125 Yam TDR (25€ environ en casse, MRJ69 en l'occurrence) et c'est parfait : Commande franche, dosable, freinage puissant. Faut juste raccourcir le levier d'origine vraiment immense.
Bien vérifier la présence du raccord creux de départ pour la durite car son filetage n'est pas standard.

Aussi j'ai monté des plaquettes métal fritté (de chez Wemoto). Un must ! Il parait que ça use quelque peu les disques mais bon, faut savoir ce qu'on veut.

David87 tu attendais l'info. Je te contacte par ailleurs au cas où tu ne lirais pas ça.

Bon, foutez-moi cette m.... de MC d'origine aux orties et dévalisez les casses ! C'est bon de pouvoir compter sur ses freins...

pepemoto69

Idem avec un maitre cylindre de KTM 250 enduro
plus cher a 35 euros mais même constat que toi c'est parfait comme freinage
A+