Changement piston - t ride 2008

Bonjour,

Après 120H au compteur et un peu moins de 5000 km, je m'interroge sur une vérification/entretien du moteur : changement piston, jeux aux soupapes, distribution...

Avez-vous déjà réalisé cette opération vous même ? Est ce nécessaire après 120h de changer ou d'ouvrir le moteur pour controler (c'est ce qui est conseillé sur les WRF yam)..

Quel kit piston avez vous utilisé pour ce changement ?

Merci d'avance pour vos retour d'expérience ou avis.

Cdlt, Pierre

bonjour,
mon t ride doit avoir a peu pret le meme kilometrage que toi.( plus de compteur)
il y'a moin d'un an j'ai fait un gros entretien.
chaine de distri jeu soupapes etc...
le piston etait nikel par contre segmentation hors cote.
jeu soupapes : adm ok ec 0.16 et 0.15 pour 0.17 a 0.22 donc rien de méchant
j'ai changé distri et tendeur , segments joints.
j ai fait exactement 6 sorties avec depuis.
a ce jour obliger de demonter le moteur cause plus de compression.
piston toujours nikel. cependant 5 soupapes hs (creusées)
cela me coute de nouveau 650€ ( avec reusinage des portées de soupapes)
juste pour dire : oui il est temps de verifier mais controle vraiment tout !
ca coute tres cher.
cordialement ,
franck

Une remise en état d'un 4T
Compte au moins 1000 euros
Pour quelques choses de correct

je suis d'accord
avec piston, bielle distri, soupapes ,et tous les roulements , on peut meme largement depassé les 1000 €
on peut aussi opter pour des pieces et joints adaptables ( remplacer soupapes titanes par des acier par exemple etc...)mais je suis pas forcement fan...

C'est effectivement l'inconvénient du 4T la remise en état coûte chère si tu bricole pas toi même
Moi j'ai tranché en 2015 retour au 2T avec le même objectif que la tride
Moto douce plus basse qu'une enduro classique et pas typé trial
Donc une italienne dans le garage

Qu'est ce que tu as pris comme moto ?

Une xtrainer bêta acheté en 2015

Bonjour David,

quelle conso et autonomie pour la Xtrainer pour de la rando ?

85 à 90 km

X trainer, oui ça fait envie..mais la hauteur de selle est plus importante que sur la T ride d'origine et le budget d'achat aussi...
Pour l'instant, 140H avec le T ride et ça roule toujours, même si je sens bien qu'il va falloir prévoir rapidement une révision du moteur. Pour limiter le coût de la MO, je pense sortir le moteur du cadre et l'amener ainsi au mécano...

Bon T-ride réfection réalisée....(piston, chaîne de distribution, moteur pompe à eau changés, siège de soupape et bielle contrôlés), total 700 €. J'espère être reparti pour 120h au moins..

Salut Pbor,

elle est "débridée" ta moto ou d'origine à 19cv ?

Bonjour Hervé,

Ma moto était en partie débridée lors de l'achat (circuit de récupération de gaz, chicane de silencieux et apparemment le CDI) avec les info de David et du forum, j'ai terminé le débridage : nid d'abeille dans le coude d'échappement + gicleurs de ralenti et principal....

Il faudrait refaire le moteur entièrement tous les 5000 bornes ????
Whaou, ah oui, ça picote un peu quand même là !
Vache !
C'est donc un moteur de compèt' le petit moulin de la T-Ride ?

Apparemment, c'est les préconisations pour un moteur de wrf...(le petit moulin de la T-ride qui prend 10000 t/mn après débridage).

J'ai même poussé jusqu'à 140h vu que je fais principalement de la ballade et pas de compétition.

Pour un yam wrf, il semble qu'à partir de 80h il faut se préoccuper du piston...Pour un freeride je pense que c'est pareil (voir pire ).

Mais c'est vrai que ça picote un peu pour une moto de rando; le problème est que le moteur 4 temps est plus coûteux à l'entretien qu'un 2 temps (à moins de disposer des compétences en mécanique pour le faire soi même..).