débridage Tride 208; 2009; 2010 synthese

Débridage Tride 2008, 2009, 2010

1) Débridage CDI delorto
Outillage nécessaire : fil rigide 1,5 mm2
Mettre le pin c2 a la masse en introduisant le fil rigide dans le cache vert ou à coté du fil qui sort de cette pin (pour être sur de la masse utiliser le 0v (-) de la batterie)
Mettre le contact
Démarrer la moto
Débrancher le fil de masse (T ride sous tension)
Couper le contact
manipulation à faire 3 fois pour être bien sur du débridage du CDI et si vous ne prenez pas 12000 tr/min alors perçage du CDI (attention pas forcement nécessaire faire le test avant de percer, sur mon modèle de 1er série 2008 un fil orange sort de la pin C2 et est libre sous le réservoir)

2) Débridage échappement et silencieux
Outillage nécessaire : fraise, Dremel, poste à soudé, marteau
Suppression du DB Killer situé à la sortie du silencieux d ‘échappement en retirant les 2 points de soudure situé à droite et à gauche afin de retirer ce conne
Photo1
https://i.servimg.com/u/f29/16/39/11/45/dscn0322.jpg

Suppression du catalyseur de coude d’échappement (2 possibilités)
Attention bien repérer les positions du tube pour un soudage aligné a l’origine
1er possibilité : Coupé le coude au niveau de la hernie et retirer le nid d’abeille contenu à l’intérieur
2eme possibilité : retirer complètement l’hernie et mettre un tube en remplacement
Conseil : lors du soudage inerter (avec de l’argon) l’intérieur du tube afin d’éviter les bavures de soudage
Photo 2
https://i.servimg.com/u/f29/16/39/11/45/dscn0323.jpg

3) Suppression poumon catalyseur gaz non brulé
Outillage nécessaire : taraud M10 avec foret, Loctite frein filet fort, vis M10 CHC ou sans tête inox long 10 mm
Retirer le tuyau qui part de la culasse vers le poumon plastique et vers le filtre à air
Vous aller obtenir un tuyau rigide inox qui sort de la culasse qu’il va falloir boucher car les gaz non brulé sortent par ce tuyau
Tarauder le tube enlevé les copeaux en mettant des coups de Kick afin de faire sortir les copeaux
Mettre la vis M10 et la coller
Photo 3
https://i.servimg.com/u/f29/16/39/11/45/dscn0324.jpg

4) Réglage carburation et ouverture boite à air
Outillage nécessaire : gicleur principal 108, gicleur ralentie 35, plaque plexiglas, sand stop
*Changer gicleur principal par un 108 et ralenti par un 35, contrôler la position de l’aiguille, doit être au 2eme cran
*Ouvrir la boite à air et mettre une plaque de plexiglas perforé avec une feuille de sand stop afin d’ouvrir au maximum la boite à air

5) Conseil et astuces
Mettre un filtre à essence sur le tuyau d’alimentation du carburateur, cela vous évitera un démontage de carbu pour une saleté tombé dans le réservoir
Photo 4
https://i.servimg.com/u/f29/16/39/11/45/dscn0326.jpg

Equiper d’une 2eme sonde de T° moteur pour avoir l’affichage sur le compteur (fournisseur Dherbey ou Trail tech) ainsi qu’un interrupteur au guidon pour forcer la marche du ventilateur de refroidissement. (Voir les infos sur forum)
Pour toute intervention sur silencieux, carburateur, etc., démonté la boucle arrière du cadre pour des aisances de travaille et accédé plus facilement
Attention, le joint d’étanchéité entre le coude et le silencieux est très fragile, on peut le remplacer avec du scotch aluminium, également au passage du câble de gaz et de pompe de reprise au niveau du réservoir lors du remontage

Quelque références et prix

le kit chaine France Equipement
le tout existe mais en pièces séparée
pignon : XXX E 6815.12 : prix 13.32 ou 14€, XXX pour dire qu'il y a plusieurs réf, mais toutes vont sur le T RIDE, prendre la moins chère (dixit France Equip)
couronne : 2910.47, pour la chaine, une 520 à 110 maillons, ça se trouve partout -

le commodo leonelli
est en vente chez gaz gaz ref EE60200250
pour 86€ht soit un 102.85€ttc

le filtre a air t ride
filtre green filter réf MB0502 T
dispo chez norauto et aussi chez BMW MOTO IDEM 650 CS

Les plaquettes
Références Bendix
A l'avant: MA297
A l'arrière: MA59

Référence EBC
A l'avant: FA465TT
A l'arrière: FA350

Les roulements de roue arrière (attention, il y en a trois) :
6003-2RS

J’espère que mes conseils pourront vous aider et merci à david 87 et au forum pour les infos

salut,
question
aurais tu la photo avant/après pour ce point :
2) Débridage échappement et silencieux
Outillage nécessaire : fraise, Dremel, poste à soudé, marteau
Suppression du DB Killer situé à la sortie du silencieux d ‘échappement en retirant les 2 points de soudure situé à droite et à gauche afin de retirer ce conne
Photo1
https://i.servimg.com/u/f29/16/39/11/45/dscn0322.jpg

merci

Voici avant la pièce DB Killer, dans mon cas c'était souder à droite et à gauche
https://i.servimg.com/u/f29/16/39/11/45/db_kil10.jpg
Photo après
https://i.servimg.com/u/f29/16/39/11/45/dscn0322.jpg
voila
Merci

merci,
faut que je regarde sur la mienne, plus bruyant ?

et ton scotch Alu ca tient dans le temps pour le raccord collecteur-silencieux ?
merci

le bruit est plus important à partir de 9500 tr/min,
pour le scotch alu( adhesif pour cheminé), ça fait 8 mois que j'ai remplace le joint d'origine et cela ne bouge pas

bon direction brico truc demain matin....
merci pour cette info

salut a tous
pour le DB KILLER c'est un tube de 3 cm de long avec deux trous pour faire sortir les gaz
sinon rien a dire sur le tuto tout y ais
alors avec cela s'il y a encore une T RIDE mal débridée il n'y a plus d'excuses
a plus
DAVID 87

aurais tu une photo de ce db killer stp !
après j'arrete de t'ennuyer promis...

Voici les photos du DB killer qui est situé au niveau du tube qui sort du silencieux d'échappement
Photo1 vue verticale
https://i.servimg.com/u/f29/16/39/11/45/dscn0327.jpg
Photo 2 vue sortie silencieux
https://i.servimg.com/u/f29/16/39/11/45/dscn0328.jpg

Pour info, la notice est disponible en word et pdf sur demande en MP merci, attention cette opération enlève et annule le document d'homologation euro 3 et homologation route donc utilisation uniquement compétition
Bonne ballade à tous

merci pour les photos

david, suite à ton message et à ton MMS, ma moto possède encore ce truc !!!!!
demain je refais mon joint collecteur-silencieux et retire cette daube !

bonne balade a ceux qui vont rouler par ce beau temps...
moi je ressort la moto qu'en juin

Edit du matin : db killer killé :!

nicolas74 a écrit:

pour le scotch alu( adhesif pour cheminé), ça fait 8 mois que j'ai remplace le joint d'origine et cela ne bouge pas

salut,
après plusieurs mois, je confirme le scotch alu "cheminée" ca marche bien...

lecxcel a écrit:

nicolas74 a écrit:

pour le scotch alu( adhesif pour cheminé), ça fait 8 mois que j'ai remplace le joint d'origine et cela ne bouge pas

salut,
après plusieurs mois, je confirme le scotch alu "cheminée" ca marche bien...

Merci pour ta contribution, cela revient moins chère que le joint d'origine n'est ce pas?

7euro le rouleau pour faire au moins une dizaine de joints......

Bonjour à tous,
Heureux possesseur d'un modèle 2011, tout frais sorti des nouvelles installations Scorpa, je me suis renseigné auprès d'Adrien PRATO, l'importateur, pour connaitre la procédure de débridage du modèle 2011 :

- Ouverture de la boite à air
- Meulage des 2 points de soudure pour libérer le DB-Killer du silencieux
- ..............et c'est tout

Il m'a confirmé qu'elles n'étaient plus bridées, ni au CDI, ni au carburateur, de plus, elles sont livrées avec une canne racing sans catalyseur.

Et ma foi, elle marche bien comme ça, je ferais peut être par le scratch journalier avec, mais c'est pas fait pour !

lecxcel a écrit:

nicolas74 a écrit:

pour le scotch alu( adhesif pour cheminé), ça fait 8 mois que j'ai remplace le joint d'origine et cela ne bouge pas

salut,
après plusieurs mois, je confirme le scotch alu "cheminée" ca marche bien...

paix à son ame, après un belle rando il a décidé de décéder....

cyberkiki a écrit:

Il m'a confirmé qu'elles n'étaient plus bridées, ni au CDI, ni au carburateur, de plus, elles sont livrées avec une canne racing sans catalyseur.

euh, y'a pas de bridage au carbu.... c'est juste un carburateur "pourri"

lecxcel a écrit:

lecxcel a écrit:

nicolas74 a écrit:

pour le scotch alu( adhesif pour cheminé), ça fait 8 mois que j'ai remplace le joint d'origine et cela ne bouge pas

salut,
après plusieurs mois, je confirme le scotch alu "cheminée" ca marche bien...

paix à son ame, après un belle rando il a décidé de décéder....

desolé, peut etre trop chauffé, un conseille prend un morceau avec toi dans la sacoche, ça peut toujours dépanner pour étancher

Mes valeurs des 3 "gicleurs" de mon carbu

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Pour le ralentit je comprends bien mais... il faut remplacer un 102 par un 108... Ca sert vraiment à quelque chose?

Et une petite question théorique (car jamais eu de carbu avec 3 gicleurs...) au risque de passer pour un con   

C'est quoi le gicleur "???" ? Comment qu'il s'appelle ?

  

il me semble le gicleur de starter (pas sur)

HELP salut a tous, voila je suis entrain de faire la revision générale de mon t ride et petit probleme au niveau du carbu un ressort c'est fait la mal je crois qu'il vient de la petite membrane sur le côté, pouvez vous me confirmer si il y en a un svp? Et si quelqu'un a des photos du carbu je suis aussi preneur .Merci d'avance

Cedric 95 a écrit:

HELP salut a tous, voila je suis entrain de faire la revision générale de mon t ride et petit probleme au niveau du carbu un ressort c'est fait la mal je crois qu'il vient de la petite membrane sur le côté, pouvez vous me confirmer si il y en a un svp? Et si quelqu'un a des photos du carbu je suis aussi preneur .Merci d'avance

Le mien est démonté et sur l'établit donc je veux bien te faire une photo. Mais j'ai pas compris quel endroit du carbu tu veux voir...

david87 a écrit:

il me semble le gicleur de starter (pas sur)

Ouaip c'est exacte. N'ayant jamais démonté de carbu autre que 2T 125, je n'avais pas ce gicleur.

Après vérification sur la part list c'est bien le gicleur de 40 de starter!

Merci

Salut en faite c'est sur le côté du carbu il y a une petite tige avec une membrane et je crois que le ressort va à cet endroit dans le petit cache a 3 vis si t'as des photos je veux bien surtout de cette parti la merci