Emballement du moteur

J'ai remarqué sur mon ty-s 125 2012 une fâcheuse tendance au surrégime quand je démarre à froid et au moment de passer en réserve est-ce normal ? Je précise que je n'oublie pas d'enlever le starter ... Merci de vos retours.

Je vois ce phénomène aussi sur ma tronçonneuse (2T) juste avant la fin du réservoir le moteur prend plus de tours. Certainement le signe d'un manque d'air ou de trop d'essence et donc la carburation est optimum soit à froid (le starter ajoute de l'essence c'est donc qu'a froid il y a moins d'essence qui arrive) ou en fin de réservoir ou il y a moins d'essence.
Une carburation optimum c'est le bon rapport air/essence ces deux paramètres interagissent :
pas assez d'air = mélange trop riche (trop d'essence)
trop d'essence = mélange trop riche (pas assez d'air)
Je ne connais pas le modèle 2012 mais sur l'ancien modèle il fallait ouvrir le couvercle de filtre à air qui d'origine avait une toute petite ouverture ovale.
Bon courage.

Bonsoir,
J'ai connu des pbm identiques sur une ty-s 125 il y a qq années ... j'avais viré le "couvercle" filtre à air petite ouverture et après ... extra ! Avec ma 2013 (livré avec le couvercle ... mais dans un carton avec rétros etc..; L'ouverture de la boite à air est "grosse ouverture" ça respire bien mieux ... ça ronfle même ! (beaucoup plus bruyante)!
Qu'est ce que tu as comme "couvercle" de boite à air ? Avec toute petite ouverture ovale (comme le précise Pat45 ?) ou une ouverture presque totale ...

Ouverture presque totale il me semble, je vérifierai cet après midi... Merci pour vos réponses

Vérification faite, c'est bien l'ouverture presque totale...je dois donc chercher ailleurs la cause de mon problème

Personnellement je ne toucherai pas au réglage d'origine si la moto fonctionne bien en temps normal.

Si les dysfonctionnements se limitent à l'usage à froid et à la fin du réservoir, le remède risque d'être pire que le mal. Il faut savoir que rouler trop pauvre (trop d'air ou pas assez d'essence) peu faire chauffer le moteur.

Tu peux néanmoins contrôler le niveau de cuve du carburateur et vérifier que la vis de richesse est dans les préconisations.
@+

Idem que Pat ... ! Un poil trop riche c'est pas extra ! un poil trop pauvre peut -être dangereux pour la "santé" d'un moulin A+

Je vais suivre vos conseils et ne pas aller plus loin dans mes investigations le mieux étant souvent l'ennemi du bien.
Merci

bonjour,

j'arrive un peu tard, mais j'ai aussi connu ça : la pipe d'admission (en parie en caoutchouc) était fendillée et donc, dans certaines configurations, trop d'air et emballement du moteur, à vide.

re-collage et emmanchement du tout dans un bout de chambre à air et hop, problème réglé.